鐵道
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50年來，烏來瀑布和 烏來纜車已成為 烏來的地標，纜車因 雲仙樂園而存在，樂園也因纜車得以繼續經營搭纜車上去除了樂園，沒有其他聚落、景點，烏來纜車和 雲仙樂園兩者是共存的。 »

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貓空纜車採用 法國 POMA公司自動循環式系統，以逆時針方向循環運轉，纜車車廂本身無動力，掛在具大型驅動輪的動力系統纜索上，順著纜索在各站間繞行。全長4.03km，共設「動物園站」、「動物園南站」、「指南宮站」和「貓空站」等四個營運站。 »

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兩形 專用守車在鐵路上行駛都超過40年，半數以上報廢或改作其他用途。隨著 台鐵貨運量大幅減少，以及鐵路設施發展和精簡人員政策，守車的功能逐漸被行控系統取代，部分貨物列車不再加掛 守車。 »

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2100形與前兩形最大的差別是後端供人員乘用空間，車頂裝置兩組通風器，想必搭乘時較舒適。台灣的 守車在供人員乘用側都寫著「無論軍民嚴禁搭乘」一行字，應該是承襲自 光復初期的規定，現在除非刻意，沒人會嘗試搭貨車吧。 »

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只能以車身所標示諸元寫於下，車體色為工程橙色，車側有原廠名稱「Plasser & Thuerer」、型號「09-32 CSM」，長度21.60m、重量62,500kg等諸元，以及 台鐵標章。 »

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前一篇介紹 Plasser & Theurer公司 08-32型大型綜合砸道車，這篇介紹這具該公司是 08-275型砸道車，一樣是大型綜合砸道車，是否 台鐵期刊中所述的8具大型砸道車之一，沒資料不曉得。 »

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台鐵所引進的砸道車主要是由 奧地利 Plasser & Theurer公司生產，主結構除車身本體外，大致可分為砸道、起道、撥道、及量測等幾大部分，是綜合各種養路機械功能為一體的大型砸道車。 »

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淡海輕軌列車響應國車國造，由 德國福依特公司(Voith Engineering Services)技術轉移，台灣車輛公司生產製造；台灣車輛公司承造 台鐵 EMU700、EMU800累積相當多的列車製造經驗，但從機電系統、第一列原型車生產都本土廠商承包，淡海輕軌列車是首創。 »

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里山動物列車2.0彩繪有四大主題，分別為 次生林、溪流河川、水田濕地、田野聚落，介紹出現於這四種環境的數十種野生動物，以可愛造型繪製於車廂外，同時於車廂內搭配平面海報文宣及LCD螢幕播放生態影片，推廣里山種保育理念。 »

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台鐵擁有大型吊車4部，計 日本 日立65噸蒸氣大吊車、日立38噸大吊車以及 德國 GOTTWALD65噸大吊車、中國 山海關橋梁廠 88噸大吊車。吊車也稱起重機，台鐵的4部大型吊車，前2部為鐵架型非伸縮式吊臂，後2部為吊臂伸縮式起重機；吊臂伸縮起重機看起較威武，車身... »

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拍到這些車輛當然高興，整理時卻相當頭疼，因為實在不知道用途，除車輛側邊的編號外，也不知車輛名稱。在 Google部落格 Blair's 鐵道攝影網站中，介紹著許多特殊車輛，部落格就依其所使用名稱來介紹這些車輛。 »

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苗栗隧道是這10幾座隧道中的一座，長度原為435公尺，因南口上方峭壁易崩落，安全考量加建明隧道，總長度達465公尺，北口砌拱頂石並搭建成剁式山牆，是山線鐵道最美的隧道，第五任 台灣總督 兒玉源太郎題字「功維敘」，又有「功維敘隧道」之稱。 »

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屏東燈會彩繪列車是南部限定版的彩繪車輛，個人根本不敢想像會遇上它，這次由 台南站搭往 沙崙站，來了 EMU500又是彩繪車，實在很意外。 »

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機(關)車兩側圖案不同，一側出現 大阪主要的觀光景點，包括 大阪城及近年很紅的 固力果廣告；還有 藍武士造型機(關)車，就是 關西機場直達 大阪市中心的特急列車 ラピート的動力。另一側寫著“精彩大阪”和宣傳字句，另有一尊半身的 藍武士，感覺就是 大... »

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台鐵與 日本南海電鐵合作推出彩繪列車於2019年1月14日亮相，本次的彩繪列車不同於以往整列電聯(EMU)，而是只有機(關)車頭彩繪。本次彩繪機(關)車 台鐵以 E212、E213兩部機關車擔綱，由 南海電鐵提供 關西機場直達 大阪市中心 難波車站的特急列車 ラピート使用... »

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DL1000型車體外部主要是「後車蓋」、「駕駛室」、「後車蓋」，側板分隔下部，動力輪配置為B，就是單側2輪。排氣煙囪設在後車蓋，引擎、液體變速機配置從外部看不出來。駕駛室屋頂歪斜，前後都開3窗前3窗左邊特別大，後3窗約等大；兩側開2窗，協三工業製造... »

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DL1000型調動機主要是運用於站內調動車輛的機具，台鐵將之歸類為「機具」而非「機(關)車」，也就是其非一般稱的火車頭(母)，為列車的動力機(關)車，只是站內調動的機具。 »

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農委會林務局與 交通部 鐵路局共同合作，為宣示國土綠網計畫啟動，推出 穿山甲及草鴞等20餘種淺山、平原動物的 里山動物彩繪列車，於 民國107年(2018年)2月6日首航。 »

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信濃鐵道株式會社成立於1996年，接收 JR東日本 信越本線成立的鐵路公司，總營運路線約百公里，陸續接收 JR東日本的 輕井澤–篠之井段，以及 長野–妙高高原段。營運列車也是由 JR東日本讓渡的 國鐵115系電車，本系電車生產於1963~1983年間，主要運... »

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2011年爭論多時的國道5號延伸案總算開工，以「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」名稱取代「蘇花高速公路」。整個工程的延遲主因在環保，這其中隱含多少“政治”是耐人尋味的，層出不窮的環保議題隨著2016年政權更易突然變少了。 »

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